本报记者 裴龙翔 本报通讯员 白云清
走进沪东中华造船（集团）有限公司的码头，一艘巨轮巍然伫立，钢铁骨架在晨光中泛着冷峻光泽。
48岁的钱春翔头戴安全帽，半蹲在狭窄的舱室角落，左手稳托电缆接头，右手握着螺丝刀，微微眯起眼睛，指尖轻旋、目测电缆接口间隙。在这艘拥有近20万根电缆、总长约2300公里的海上巨轮体内，他如同一位神经外科医生，为舰船的“神经系统”做最精密的体检。
钱春翔担任多型重大装备的首席电气技师，他带领团队仔细研究装备电气系统的设计理念和设备特性，逐段核对电缆敷设实际走向。
从19岁初入船厂的青涩电工，到如今的上海市劳动模范、上海工匠，钱春翔掌心的老茧里，嵌着中国造船业从跟跑、并跑到领跑的奋斗密码。
毫厘间雕琢国之重器
“如果说船舶是一个‘钢铁巨人’，电气系统就是让巨人行动自如的‘中枢神经’，一根线接错、一毫米偏差，都可能让‘钢铁巨人’瘫痪。”钱春翔的声音里带着金属般的质感，这是常年在嘈杂车间里说话练出来的特质。
19岁那年，刚从技工学校毕业的钱春翔背着工具箱踏入沪东中华造船公司大门，面对密密麻麻的电缆图纸，他像个迷路的孩子。“他抱着图纸在车间里琢磨，向老师傅请教，把每根电缆走向都画在了本子上。”老师傅回忆起当年的钱春翔，满是赞许。
这份钻劲，让钱春翔在船舶电气领域扎下了根。
某型装备电缆数量近20万根，种类多，线路错综复杂，敷设要求高。“电缆敷设差几厘米，后续设备就装不上；接头拧不紧，航行中就可能出故障。”钱春翔带领团队白天顶着烈日在船坞里逐段核对电缆走向，晚上趴在桌上推演敷设方案，他们在图纸上画满了密密麻麻的标注，对每个电缆接口的紧固力度，每一段线路的弯曲半径都精益求精。
综合电力系统是首次应用，中压电缆敷设连接工艺没有成熟经验可借鉴，钱春翔带领团队反复试验，有时为验证一个接头的密封性，他反复拆装十几次，手指被金属边缘划破也浑然不觉。最终，原本需要两个月的工期被缩短到40天，创造了同类船舶建造的最短周期纪录。
危局中稳握“生命线”
工匠的真本事，往往在风暴中见分晓。钱春翔曾作为工程师参与索马里护航。某天，一场突发故障让全船人捏了把汗。
“当时船舶正在航行，右舵机突然失灵，船在海浪中剧烈摇晃，随时可能偏离航向。”回忆起当时的场景，钱春翔记忆犹新。他临危受命，拿着工具钻进狭窄的机舱。昏暗的灯光下，他沉心静气，逐一排查核心控制模块，凭借多年练就的过硬本领，几分钟内就锁定了隐蔽故障点。当舵机重新运转，船舶恢复平稳航行时，现场响起了热烈的掌声。“那一刻，我真切感受到，工匠的手艺就是船舶的‘生命线’。”
类似的故事还有很多：通信交换机插头松动，他创新加装“接线端子排”，如同给接头装上了“防滑锁”；针对船舶舱室焊接变形，他反复试验上百次，独创“格栅式安装工艺”，不仅让舱室美观度大幅提升，还缩短了建造周期、降低了生产成本……
向行业痛点发起冲锋
船舶电缆绝缘破损是长期困扰造船业的难题，十几万根电缆只要有一根破损，就可能引发短路甚至火灾，而传统检测方法一次排查需要4个多小时。
“能不能找到更高效的检测方式？”钱春翔带着这个疑问，扎根一线反复试验，对比数十种方案，最终，创新性地提出“蓄电池供电检测法”——利用蓄电池的稳定电压配合专用仪器，将检测时间从4小时以上压缩至30分钟以内。这个精准高效的方法不仅成为行业通行法则，还被同行命名为“钱春翔检测法”。
随着装备快速发展，多型舰船并行建造需要大量技能人才，钱春翔编写的《电气系统故障排查》手册，把他近30年的实战经验毫无保留地分享出来。如今，他培育出的技能尖兵团队，已在各类船舶建造中独当一面。
近三十载寒来暑往，钱春翔从青涩学徒成长为船舶电气领域的先锋人物，他的足迹印在一艘艘国之重器的钢铁筋骨上。
有人问他：“干这行苦不苦？”
他笑笑说：“苦啊，但看到船鸣笛启航的那一刻，心里就无比高兴和自豪。”
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